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中国如何打造全球港口网络

James T. Areddy / Daniel Kiss / Ming Li

3 - 4 minutes

中国航运巨头中远已持有西班牙瓦伦西亚港的多数股权。 图片来源：Michael Robinson Chavez/Bloomberg News

一家香港企业集团今年计划将其全球航运港口网络出售给一个由美国公司牵头的投资集团，其中巴拿马的两个港口设施备受关注。但真正的焦点则在欧洲，数�年来，中国的商业利益集团一直在
收购这里的港口资产。

总部�于香港的长和(CK Hutchison)今年3月同意将其在23个国家的40多个港口出售给由美国金�公司贝莱德(BlackRock)牵头的投资者集团，双方原计划本月底就这笔230亿美元的交易达成最终�议。《�尔
街日报》(The Wall Street Journal)上周四报道称，如今中国政府正试图强行介入这笔交易，并让国有航运巨头中远集团(Cosco)从中分一杯羹。

自20世纪90年代长和开始在巴拿马运河两端运营集装箱装�设施以来，政治因素一直笼罩着这些设施。在美国总统特朗普(Trump)誓言要将该运河置于美国控制之下后，这一出售计划开始成形。

这笔港口交易对中国雄心的最�大影�可能会体现在欧洲，这块大陆对北京方面的贸易和外交抱负至关�要。此次待售的港口设施中近一��于欧洲或北非。与此同时，特朗普的贸易关税已使欧
洲准备好接收从美国转道而来的大量中国商品。

在西班牙等地，电动汽车等商品的航运量已经上�。

如果长和的交易得以完成，这个由美国公司牵头的投资集团将在欧洲大陆获得可观的市场份额；近年来中国在欧陆的影�力已变得巨大。根�已公布的计划，贝莱德旗下Global Infrastructure Partners将
与投资伙伴意大利的Aponte家族联手收购长和的港口。Aponte家族经营着地中海航运(MSC Mediterranean Shipping Company)以及旗下码头投资部门Terminal Investment Ltd.。

无论这笔交易是按原计划进行，还是有中远集团的参与，中国在欧洲的港口�点都将集中在像中远集团这类国有企业的旗下，而美国当局认为中远集团是一家与军方有关联的企业。退出该地区的
将是长和，这是一家由现年96岁的香港亿万富翁资本家李嘉诚(Li Ka-shing)家族控制的私营公司，李嘉诚与北京方面并非总是保持一致立场。

在提出旨在实现陆海贸易路线现代化、�振丝绸之路的“一带一路”倡议后，中国加快了港口投资。几个世纪以来，丝绸之路通过西班牙巴伦西亚等城市将中国与欧洲连接起来。

港口控制权的变更可能改变贸易路线并预示经济实力的消长，这在很大程度上是因为全球近乎所有的集装箱由�到10家航运集团运输，其中包括中远集团、总部�于瑞士的地中海航运、法国的达�
��海运集团(CMA CGM Group)和丹麦的A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk)。

根�美国外交关系委员会(Council on Foreign Relations)的刘宗媛(Zongyuan Zoe Liu)制作的一个数�库，有中国投资的港口如今�布全球。

西班牙的情况可以展现中国的商业利益集团如何在欧洲扩张港口资产，以及如今的局面。

2006年，这个�欧国家正值经济繁�，政府授予长和一份合同，为巴塞罗那港建造和运营一个新的集装箱码头。

长和最早在19世纪英国殖民统治香港的初期投资当地码头，该公司20世纪90年代开始投资欧洲港口，在欧洲的资产�及英国、�兰、瑞典、比利时、德国、波兰以及西班牙。

长和港口业务的英国董事总经理约翰·梅瑞狄斯(John Meredith)称巴塞罗那为“我们在�欧的关键港口”。

2017年西班牙巴伦西亚港的情况则�同，当时一个中国集团取得了该港口的控制权。由于西班牙的债务�机以及美国私募股权投资者寻求获利，中远集团获得了该港口51%的股份。

中国在欧洲的港口扩张战略主要以机会主义收购为特点，这或许是长和的这笔出售交易对中远集团看起来颇具吸引力的一个原因。

美国对外关系委员会的刘宗媛表示，欧洲港口从资产和基础设施角度看堪称最佳，在国际贸易中又至关�要，因此是颇具吸引力的投资选项。

中国国企招商局集团(China Merchants)在2013年采取最大胆的举措之一，以4亿欧元收购了法国达飞海运集团旗下港口公司Terminal Link 49%的股份。这笔交易使招商局获得了一系列设施的少数股权，�点集
中在欧洲，并在迈阿密和休斯顿也获得了些许权益。

中国国有企业在非洲和亚洲的诸多发展中国家已建设了全新的航运港口，近来在秘鲁和巴西等�美国家也是如此。有些建设�议让东道国背负了高额债务，项目设计初衷则是充当便于大量运走矿
产大宗商品的通道。

刘宗媛说，中国在许多发展中国家采取了基建先行的策略，其蓝本是中国国内将新港口�入新高速公路和铁路网络的基础设施模式。

中远本身于2004年首次作为港口投资者进军欧洲，获得比利时安特�普一处集装箱设施的少数股权。之后，中远从2008年开始取得突破，入手了希腊首都雅典以�比雷埃夫斯港设施的特许经营权，�
��将其改造成为一个世界级的港口。

颇具现实意义的是，瓦伦西亚港在1980年代就迅速采用了集装箱化运输。这�类型的运输�仅极大地促进了世界贸易，也为中国连续16年保持世界第一大出口国地�提供了助力。

中方在一次欧洲金��机中获得了瓦伦西亚港的控制权。�尔街2008-2009年的金��机引发了欧洲企业的�大债务问题，其中包括西班牙建筑巨头ACS Group。

2010年，ACS将其在西班牙瓦伦西亚港和毕尔巴鄂港的权益，外加各�物流业务，作价7.2亿欧元（当时约合9.5亿美元）出售给由摩根资产管理(J.P. Morgan Asset Management)牵头的一个财团。一�曾参与其�
�的�高管表示，摩根资产管理作为一个私募股权投资者，对长期持有港口资产兴趣�大，于是与中远接洽，商谈接盘事宜，部分原因是中远在希腊取得了成功。

中远于2017年同意支付2亿欧元，收购瓦伦西亚港和毕尔巴鄂港项目51%的股份。中远称瓦伦西亚是马德里的天然良港，完美契合该公司发展全球码头业务组合的计划。

摩根资产管理的一�发言人�予置评。

仿佛是要彰显中方对西班牙的布局，在该交易达成一年后，习近平飞往马德里，会见了西班牙国王费利佩六世(King Felipe VI)和首相佩德罗·桑切斯(Pedro Sánchez)，这是13年间首次有中国领导人访问西
班牙。习近平讨论了地中海在他“一带一路”倡议中的作用，并承诺中国将在未来五年进口价值700亿美元的商品。事实上，中国在这一时期的进口额更接近450亿美元，这几乎相当于中国对西班牙
的年出口额。

如今，瓦伦西亚处于中远欧洲港口网络的中央，这个网络纳入了该地区最大的一些港口，比如希腊的比雷埃夫斯港、意大利的热那亚港、�兰的鹿特丹港、比利时的泽布吕赫港和德国的汉堡港。

随着中远自己的船只开始停靠瓦伦西亚，该港口成为比其备受赞誉的比雷埃夫斯港业务更繁忙的集装箱码头，去年处理了547万个标准箱(TEU)，而比雷埃夫斯港的处理量为422万个。地中海地区规模�
��样巨大的还有西班牙阿尔赫西拉斯港和摩洛哥丹吉尔地中海港，�过它们的体量�小于北欧港口。

根�联合国的一项指数，基于与集装箱航线的整合程度，瓦伦西亚现在也�列地中海地区连通性最强的港口。

美国对外关系委员会的刘宗媛说，中国是世界上最大的贸易经济体，如果想要扩大出口，就得需要基础设施。



[0] 正试图强行介入这笔交易: https://cn.wsj.com/articles/china-threatens-to-block-panama-ports-deal-unless-its-shipping-giant-is-part-of-it-9000b641
[1] 置于美国控制之下: https://cn.wsj.com/articles/WP-WSJS-0002346293 [2] “一带一路”倡议: https://cn.wsj.com/articles/CN-BGH-20231017102110 [3] 经济学人中文版: https://t.me/econo202


https://cn.wsj.com/articles/how-china-built-a-global-port-network-f4bafa0a?mod=cn_hp_mediumtopper_pos_1

2025-07-21T11:30:06+0000

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中国如何遏制石油依赖，钝化美国制衡利器

Brian Spegele

4 - 5 minutes

上海郊区的储油罐。 图片来源：Bloomberg

中国对石油的渴求曾在数�年间拉动全球需求。如今，中国政府一项旨在减少对石油依赖的行动正接近一个里程碑，预计全国石油消费量到2027年会见顶，然后开始回落。

中国官员长期以来都担心，美国及其盟友可能通过钳制海外对�石油供应来遏制中国经济发展。因此，中国已投入数�亿美元�振国内石油生产和迅速打造世界领先的电动汽车产业，以便摆脱对
进口石油的依赖。

中国领导人习近平曾表示：“能源的饭碗必须端在自己手里。”

在中国各地，出租车队中耗油量大的大众(Volkswagen)和现代(Hyundai)车型正被本土设计和生产的电动车型所取代。去年，在中国售出的乘用车中，近�数是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，而2020�
�这一比例仅为6%。

在中国一处因环境恶劣而被称为“死亡之海”的偏远角落，石油工人们正试图通过钻探深度堪比珠穆朗玛峰高度的油井，从地下开采出更多原油。国企中国石油(PetroChina)去年的资本支出为380亿美
元，几乎相当于埃克森美孚(Exxon Mobil)和雪佛龙(Chevron)的资本支出总和。

从2018年到2024年，中国的石油产量增加了13%，达到约430万桶/日。去年原油进口下�近2%，�过今年以来略有�弹，因为一些中国公司增加了库存。

中国最大的几家国有油企以及国际能源署(International Energy Agency)都预测中国的石油需求可能会在两年内见顶，而汽油和柴油需求已经见顶。

中国�会停止进口石油。目�中国的石油进口量�约为1,100万桶/日，�其消费总量的70%左右，而20年�的进口量还�到300万桶/日。此外，随着中国对用于生产石化产品的石油需求持续增多，其石
油消费总量可能只会逐步下�。

尽管如此，习近平的这场行动将对全球能源市场产生深远影�，预计未来几年中国价值数以�亿美元计的石油进口将��存在。今年6月，总部�于巴黎、作为全球石油消费追踪机构的国际能源�
�将其对2028-2030年中国石油需求预期较一年�的预测值下调逾100万桶/日。

许多石油出口国都渴望保住在中国市场的一席之地。俄罗斯已在折价向中国出售石油，目的是确保中方会持续购买。沙特已投资于中国的炼油厂，以巩固为这些设施供应石油的长期合同。

沙特阿美(Saudi Aramco)首席执行官今年3月到访北京期间高度赞赏中国，他对习近平表示，中国“令人振奋、令人钦佩”，在充满�确定性的国际环境中，中国正日益成为“确定性的绿洲”。

这场行动已让中国政府付出了高昂代价。�盛顿战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)估计，从2009年到2023年，中国政府对电动汽车的支持总额达2,310亿美元。中国的许多�
�动汽车制造商都尚未盈利。过度生产已在国内引发残酷的价格战，电动汽车出口的�断增长也加剧了贸易紧张关系。

能源“革命”

2013年底，当中国超过美国成为全球最大的石油净进口国时，其对海外原油的依赖似乎将无节制地增长，在之�的�年里，全球石油需求增量中约有一�来自中国。

�久之后，习近平召集了他的经济团队，告诉他们中国需要一场能源“革命”来保障国家安全。

中国政府担心过度依赖中东石油。几�年来，中东石油促使美国�入了该地区的冲突。习近平当时还面临着国内对严�雾霾的�满，雾霾的部分原因是中国道路上行驶的汽车数量激增。

在特朗普第一届政府期间，随着中美两国关系恶化，中国政府的战略家们越来越担心中国对马六甲海峡的依赖。大多数运载进口石油和天然气�往中国的船只都会通过新加坡附近的这条狭窄水道
，一旦发生冲突，这些船只很容易被美国海军拦截。

美国商务部副部长Paul Dabbar估计，如果中国失去所有海运油气进口渠道，其经济萎缩幅度最高可达17%。

习近平发出的行动号召引发了政府的一系列活动，以促进中国新兴的电动汽车产业发展。发展电动汽车�仅有助于大幅削减石油需求，还为中国提供了一个机会，在多年来艰难追赶美国和其他地
区汽车制造商的内燃机生产技术之后，实现对它们的超越。

为了�低电动汽车的成本，中国政府�征10%的车辆购置税。�估计，自2018年以来，该计划已耗资超过1,000亿美元。

有近500家公司试图制造电动汽车。其中一些公司是由几乎没有汽车公司运营经验的高管创立的，他们耗光了政府补贴资金，最后倒闭。到了2019年，电动汽车和插电式混合动力车仅�汽车市场的�
�小部分，许多中国消费者�对�车犹豫�决。

转折点出现在那一年年底，当时，在上海市政府的大力支持下，特斯拉(Tesla)在中国的第一家工厂建成投产。

“中国消费者第一次看到一款真正有吸引力、充满未来感的电动汽车，”汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官Michael Dunne说。“它外形美观、速度快，拥有所有这些对消费者极具吸引力的元素。
”

随着电动汽车销量飙�，中国政府加大了对企业建设公共充电桩的补贴。政府还要求新建公寓楼提供基础设施，使居民能够轻松安装自己的充电桩。

截至2025年5月，中国拥有超过1,400万个充电桩，是2020年底的九�。相比之下，美国大约有23万个公共和私人充电桩，此外还有数�万个充电桩在私人住宅中，这些更难追踪。

在上海，市政府为电动汽车购买者提供�费的绿色牌照，而传统汽车的牌照��价格超过10,000美元。

各个城市用电动公交车取代了柴油公交车。截至2023年，中国80%以上的城市公交车是纯电动或混合动力车。

中国电池制造商宁德时代(Contemporary Amperex Technology)过去三年里实现了180亿美元的净利润，在研发方面投入了超过70亿美元资金。如今，宁德时代和竞争对手比亚迪(BYD)表示，得益于研发支出，它�
�各自都已开发出仅需五分钟�可为车辆充满电的技术。

当今，中国的电动汽车工厂是其制造业实力的象征。在特斯拉上海工厂以��到100英里的地方，中国汽车制造商极氪(Zeekr)已实现焊接等整个流程的自动化，由800多台机器人完成工作。

其中极氪001 (Zeekr 001)车型的续航里程高达466英里，比美国电动汽车的续航里程中�数高出约180英里。最近在一个展厅里，一�销售人员通过语音激活了驾驶座内置的按摩功能，同时车上的一款应
用在视频屏幕上播放着中国�拉OK经典歌曲。

根�研究公司Omdia的数�，在美国，电动汽车和混合动力汽车的销量增长慢于中国，去年底�轻型车销量的20%，而2022年初为12%。但一些经销商的电动汽车库存水平较高，这表明美国需求有限，美
国国会正在取消购买电动汽车可享受至多7,500美元税收抵�的政策，以将资金用于其他优先事项。

加大钻探力度

中国追求能源自主的历史可以一直追溯到�领导人毛泽东时期，他曾派遣数万�工人在中国东北寻找石油，以确保中国�依赖进口石油。

1959年在大庆市附近发现一处巨大油藏，这成为中共广为传颂的佳话，“大庆精神”也由此引申为面对挑战艰苦奋斗的含义。但在中国经济改革后，大庆油田和其他油田的产量无法跟上需求激增�
�步伐。

随着政府优先发展电动汽车，国有企业开始削减国内石油产量，倾向于从国外成本更低的来源进口更多所需原油。

2018年7月，习近平亲自介入，下令国有企业恢�国内石油生产，以保障国家安全。

次年，中国三大国有石油巨头在勘探与生产方面追加了折合100亿美元的投资。这些公司将�点放在�中国海(South China Sea, 中国称：�海)和�于中国东北沿海的渤海等区域，以及中国西部与吉尔�
�斯斯坦边境附近一个�为塔里木盆地的偏远油气储藏区。

专注于开发海上油气储藏的中国海洋石油(Cnooc)加快了钻井周期，以便使油田能更快投产。该公司与中国科技巨头�为(Huawei)合作，利用数万个传感器收集数�并改进决策，从而实现运营数字化。

到2023年，渤海油田的产量�中国石油产量增量的50%。自2020年以来，中国海洋石油在�中国海的产量也增加逾25%。在这片�于中国�方的广阔水域，中国政府以强硬的态度对邻国执行了有争议的�
��洋主张。

中国海洋石油在一份书面声明中表示，公司力争在2024年至2027年间将油气总产量提高多达15%，并且其三分之二的产量将继续来自中国境内。

在塔里木盆地的沙漠中，工作人员正在勘探中国少有的超深度油气储藏。这里的夏季气温可超过�氏120度，冬季气温则可低至�氏零下20度。中国石油行业一�高管对官方媒体表示，这�超深层�
��探成本高昂，一些油井的钻探成本是较浅传统油井的三�。

在2023年，习近平与塔里木盆地的石油工人进行了视频通话，赞扬他们为国家作出了“�要贡献，功�可没”。中国去年的石油和天然气总产量中约有5%来自该盆地的深层油气藏，中国石油行业高
管打算提高这一比例。

截至今年5月份，中国石油的�公司中国石油天然气集团(China National Petroleum)表示，已在塔里木油田钻探了193口深度至少五英里的油井。在美国，许多油井的深度为一或两英里。

今年2月，该公司表示已完成其有史以来最深的勘探井——“深地塔科1井”，深度近7英里。官方媒体称，这是世界上第二深的垂直井，仅次于多年�苏联钻探的一口科学井。

中国石油副总裁何江川说：“向深地进军是我国油气未来发展的必由之路。”

在工人进入钻井现场的大门口竖着标语牌，上面写着：“挑战禁区铸大国�器，争做能源保供顶梁柱。”



[0] 长期以来都担心: https://cn.wsj.com/articles/WP-WSJS-0002775522
[1] 正被本土设计和生产的电动车型: https://cn.wsj.com/articles/WP-WSJS-0002456914
[2] 过度依赖中东石油: https://cn.wsj.com/articles/CN-BGH-20240603132213 [3] 追赶美国: https://cn.wsj.com/articles/WP-WSJS-0002051439
[4] 中国政府以强硬的态度对邻国执行了有争议的海洋主张: https://cn.wsj.com/articles/WP-WSJS-0002474349
[5] 经济学人中文版: https://t.me/econo202


https://cn.wsj.com/articles/china-oil-demand-lower-3ef1ab57?mod=cn_hp_mediumtopper_pos_1

2025-07-22T11:14:11+0000

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