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高额关税下，中国车企如何在欧洲实现市场份额翻番

JACK EWING

2025年6月19日

中国奇瑞汽车公司生产的混合动力汽车在罗马的一家展厅。中国汽车制造商将销售�点放在意大利等国，因为在这些国家，德国和法国汽车公司的地��如在北欧国家稳固。 Stephanie Gengotti for
The New York Times

当欧盟去年对中国制造的电动汽车征收高额关税时，比亚迪和其他中国汽车制造商似乎将面临一次严�挫折。

但中国公司并没有那么容易气馁。他们转向了�除关税的混合动力汽车或汽油动力汽车。他们开始进口价格较低的车型。他们还把�点放在意大利和西班牙等国家，在这些国家，德国和法国汽车
制造商的地��像在北欧那么稳固。

尽管某些公司被征收了高达35%的关税，但研究公司JATO Dynamics汇编的注册数�显示，今年4月，中国品牌在欧洲汽车市场的份额比一年�翻了一番。这有力地展示了比亚迪、吉利、奇瑞、上汽和其�
��中国制造商的灵活性和制造能力。

“中国的这些庞大的巨头公司有能力做任何他们想做的事，”销售奇瑞生产的DR品牌汽车的意大利连锁经销商总经理皮尔·贾科莫·�佩拉表示。�佩拉还销售保时�和奥迪等德国品牌。他说，一
些中国汽车制造商只需要六个月就能设计和生产新车型。“德国人至少需要两年时间。”

他在罗马的一个陈列室里展出的DR车型包括一款�为ICH-X K2的柴油越野车。这款车与四门吉普牧马人非常相似，但售价5.15万欧元（约合42万元人民币），比后者便宜1万美元。

根�JATO的数�，4月中国汽车品牌仅�欧盟新车市场的4.9%，�53000辆。但一年�这个�比是2.4%。

中国汽车制造商甚至成功地在欧洲售出了更多的电动汽车。根�JATO的数�，在最初的低迷之后，比亚迪和其他中国汽车制造商的电动汽车销量在4月份�弹，当月增长了59%，而其他制造商的电动�
��车销量增长了26%。

在欧洲，电动汽车的销售增长速度比任何其他类型的汽车都要快。施密特汽车研究公司的另一份数�显示，第一季度在欧洲销售的电动汽车中，约有五分之一是中国制造的。

中国车企的增长在很大程度上是挤�了特斯拉的市场份额。特斯拉销量大幅下�，部分原因是欧洲买家对该公司首席执行官埃隆·马斯克的行为感到�快。马斯克在德国、法国和英国支持极右翼�
��党。

今年4月，比亚迪电动汽车在欧洲的销量超过了特斯拉，尽管差距很小。根�JATO的数�，欧洲注册了7331辆比亚迪电动汽车，而特斯拉注册了7165辆。特斯拉最畅销的车型Model Y的�级版推出并没有�
��止这�下滑，至少到目�为止是这样。

在经历了最初的下滑之后，比亚迪（上图）和其他中国汽车制造商的电动汽车销量在4月出现�弹。 Stephanie Gengotti for The New York Times

由于关税是根�中国政府对汽车制造商的支持程度而定，一个意想�到的影�是这鼓励了中国销售汽油车，破坏了欧盟减少温室气体排放的努力。

施密特汽车的数�显示，今年第一季度，中国汽车制造商在欧洲销售的汽车中，只有三分之一是电动汽车。其余的是�征关税的混合动力汽车或传统汽油动力汽车。施密特汽车公司的所有者马蒂
亚斯·施密特说，这是关税的“讽刺之处之一”。

特斯拉在上海生产的汽车要缴纳8%的关税；销售MG品牌汽车的上汽集团被征收35%的关税；比亚迪的电动汽车则要缴纳17%的关税。这些关税是在对所有进口到欧盟国家的汽车征收10%关税的基础上征�
�的。

经销商们表示，中国汽车制造商最出�的是电动汽车，但它们愿意满足市场的任何需求。这帮助中国品牌吸引了意大利等国的买家，在这些国家，许多人都避�使用电动汽车，因为充电的地方太
少。

罗马经销商Leonori的商务总监加布里埃尔·加布里埃利去年增加了一个比亚迪展厅。Leonori主要销售标致和雪铁龙等斯泰兰提斯的品牌。加布里埃利说，他销售的比亚迪汽车中约有三分之二是混合�
�力车。

“在罗马拥有一辆电动汽车是很难的事，”他说。

对外国汽车制造商来说，欧洲向来是一个困难的市场。在德国和法国这两个最大的汽车市场，买家对大众、雷诺和标致等本国品牌表现出强烈的偏好。大众汽车也生产奥迪、斯柯达和西雅特等车
型，�欧盟新车销量的28%。拥有标致、雪铁龙和欧宝的斯泰兰提斯销量�16%。

�施密特汽车公司，意大利、西班牙和英国�中国汽车第一季度在欧洲销售的汽车总量的三分之二。英国�是欧盟成员国，�会对中国汽车制造商征收额外关税。菲亚特��像以�那样拥有意大
利买家的忠诚。西班牙和英国没有居民强烈认同的主要本土品牌。

意大利一家销售奇瑞产DR品牌汽车的连锁经销店总经理说："中国的这些庞大的巨头公司有有能力做任何他们想做的事。” Stephanie Gengotti for The New York Times

中国公司的市场份额增长比现代和丰田等其他外国品牌更快，这些品牌已经在欧洲销售了几�年。根�欧洲汽车制造商�会的数�，今年4月，这两家公司的新车注册量分别�欧盟新车注册量的8%
左右。

福特汽车在欧洲汽车市场的份额已经下�到3%，通用汽车的份额也很小，主要在少数几个欧洲市场销售少量的凯迪拉克电动汽车。

比亚迪明年开始在匈牙利和土耳其生产汽车，预计将随之提高其在欧洲的销量。欧盟�会对这些汽车征收任何关税。

“当他们在匈牙利和土耳其生产汽车后，你甚至无法想象他们的增长速度有多快，”JATO全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯表示。法布里齐奥·特伦蒂诺是最近在加布里埃利的展厅里看了比亚迪汽�
��的顾客之一。他当时正在申请罗马出租车牌照，并物色一辆车。他对一辆比亚迪电动汽车很感兴趣。

“看起来�错，”他说，他认为从长远来看，这辆车会为他省钱，因为电动汽车�需要�油，而且电力通常比汽油便宜。

但特伦蒂诺后来在电子邮件中说，电动汽车的�期成本对他来说太高了。

他说：“下次我可能会买一辆比亚迪，到时候我更有钱了，希望价格也会更便宜。”

Jack Ewing撰写关于汽车产业的报道，�点关注电动车领域。

翻译：晋其角

[0] 特斯拉: https://www.nytimes.com/2025/06/04/business/tesla-elon-musk-germany-europe-sales.html


https://cn.nytimes.com/business/20250619/china-byd-cars-europe/?utm_source=RSS

Thu, 19 Jun 2025 11:53:10 +0800

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