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一家“源自中国”的电动�车企业能在美国站稳脚跟吗

DAISUKE WAKABAYASHI

2025年4月3日

韩文是制造长途电动�车的初创企业苇渡科技的创始人。 Kevin Faingnaert for The New York Times

对电动�车制造商苇渡科技的创始人韩文提出的问题很简�：称该公司为中国公司是否准确？

闲谈几句之后，韩文确定了答案：“我会说它是源自中国的公司。”

这个问题听起来像是陷阱，这是有原因的：苇渡科技的投资者包括一家澳大利亚房地产集团、美国风险投资机构和中国国有基金。它现在的总部设在比利时。但从本质上讲，苇渡科技凝聚了中国
在制造电动汽车方面的显著优势。

韩文希望利用这一优势在全球范围内销售长途�车。他打算让他的公司在纽约上市，他说他计划在下个月提交初步的文件，以期筹集至少4亿美元。虽然这个商业主张很简�，但执行起来��然�
�—地缘政治、贸易紧张局势和保护主义抬头使其变得�杂。韩文很注意他所称的苇渡科技的“中国性”。

现年34岁的韩文出生在中国的产煤区，在他成长的年代，中国的全球化还没有像现在这样在美国引发政治�信任。他曾就读于马萨诸塞州的威廉姆斯学院，并在美国对冲基金桥水公司工作。他的�
��活横跨这两个国家。现在，他正在推动苇渡科技在一个分崩离析的世界里做同样的事情。

“在我们有生之年，中国永远�会成为美国最好的朋友，”他说。“但中国�必永远是敌人，也�是每个来自中国的人都必须是敌人。”

苇渡科技寻求颠覆百年来�车运输业对柴油的依赖。它依靠中国先进的电动汽车电池和零部件供应链，这是中国政府主导的大规模投资的副产品。

苇渡科技受雄心的驱使多于经验，目�仅制造了30辆�车，与到2027年制造10000辆�车的目标相去甚远。监管方面的障�意味着其车辆还在等待美国和欧洲的认证。 Kevin Faingnaert for The New York Times

�车内部。 Kevin Faingnaert for The New York Times

除了在安特�普的办事处外，苇渡科技正在法国北部建造一个工厂。该公司在佐治亚州和加利福尼亚州设有工厂，负责大部分在中国制造的轻型�车的组装。目�，该公司正在亚利桑那州、佐治
亚州、北�罗来纳州和俄亥俄州选址，计划在2027年开设一家工厂。

它的�进是凭着雄心壮志，而�是凭着已被证实的业绩。目�它只生产了大约40辆�车，距离2027年生产1万辆的目标还有很长的路要走。它面临着监管障�。美国和欧洲的客户还�能购买它的汽�
�，这些汽车还在等待上路认证。苇渡科技在三年里已经筹集了3亿多美元。当其他刚刚起步的�车制造商还在为生产线的启动和运行而苦苦挣扎时，苇渡科技设计、开发和生产�车的速度已令业�
��许多人感到惊讶。韩文的车辆已经在美国、欧洲、中国和澳大利亚的长途路线上进行了测试。

硅谷风险投资公司金沙江创投主管合伙人、苇渡科技投资者朱啸虎说：“我总是告诉他，他太激进了，但他一直在兑现承诺，所以现在我无话可说。”

然而，苇渡科技面临的环境对中国初创企业并�友好，甚至可以说是充满敌意。

特朗普总统对中国进口商品征收的关税�断�级。今年2月，他下令限制中国在战略行业的投资，并试图限制中国公司在美国证券交易所上市的方式。作为政令的一部分，白宫明确将中国列为“�
�国对手”。

此外还有跟特朗普过从甚密的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。特斯拉是苇渡科技的主要竞争对手之一，拥有挑战现有�车制造商的资金、技术和品牌。

无论韩文在美国的努力是否成功，他的故事都说明，尽管两国之间存在着政治力量的分歧，但�可阻挡的经济动力将两国联系在一起。韩文是独子，父�都是医生，学生时代曾参加过全国英语比
赛。他注意到，许多�列�茅的参赛者曾在国外生活过。

“所以我告诉我妈妈，”他说，“我也想获得这样�公平的优势。”

16岁时，他离开中国，在圣地亚哥附近上高中。大学毕业后，他在桥水公司工作。从斯坦福商学院毕业后，他从事风险投资工作。韩文后来加入硅谷的自动驾驶�车初创公司Plus，在中国和美国都
有业务，最终成为了该公司的首席战略和财务官。

他发现了夹在�盛顿和北京之间的�险。韩文说，Plus的首次公开募股本来可以给他带来2000万美元的收入，但中国对叫车公司滴滴出行的打击冻结了该公司的上市计划。Plus最终将中国业务从其全
球投资组合中剥离出来。

“我学会了如何处理地缘政治的敏感性，”韩文说。

他于2022年创办了苇渡科技。当时，在一些引人注目的失败之后，投资者对电动汽车公司持谨慎态度。电池价格因碳酸锂短缺而飙�，给盈利能力带来了额外压力。

短短三年里，苇渡科技筹集了3亿多美元，并迅速从设计转向生产，超越了陷入困境的竞争对手。 Kevin Faingnaert for The New York Times

韩文的目标是在全球范围内销售长途�车，并让苇渡科技在纽约上市。 Kevin Faingnaert for The New York Times

韩文持相�的观点。该行业的污�意味着新的竞争对手减少了。他认为锂的价格已经见顶。他在这两点上都是对的，但更�要的是，他知道中国的电动汽车供应链远远领先于世界其他地区。

苇渡科技并没有发明什么新东西。特斯拉和尼古拉早在几年�就宣布了电动�车的计划，但两家公司都在美国而�是中国建立了供应链。尼古拉今年2月宣布破产。特斯拉的�车Semi的生产目标已�
��落后多年。韩文在美国筹集资金时遇到了一些阻力。他说，任何中国的东西都被认为是“禁忌”。有人建议他说他是�裔美国人，而�是中国人。

苇渡科技渴望在特斯拉之�向客户提供�车，特斯拉在2017年首次展示了Semi原型车。特斯拉去年表示，它的目标是在2026年底之�在内�达州的工厂实现量产——年产5万辆�车。特斯拉没有回应�
�评请求，公司最初曾表示将于2019年开始交付。

谈起马斯克，韩文充满敬意。他说，马斯克为中美关系所做的贡献比大多数外交官都要多，苇渡科技也从支持特斯拉的中国供应链中受益。

�过，他说，制造电动�车并�是马斯克的首要任务。他开始说出马斯克扮演的各�角色。

“哦，对，”他说。“还有唐纳德·特朗普最好的朋友。”

韩文同样渴望得到总统的关注。他已经决定在一个“非常红”的州建一家工厂，但他上个月在Truth Social上直接向特朗普发出了请求。

“总统先生，”韩文写道。“我们听到了你的声音，我们想宣布我们计划在美国建立苇渡科技电动�车的第一家制造工厂！请帮助我们找到合适的社区进行投资！”

韩文希望苇渡科技被视为一家全球性公司而�是中国的代表性企业，并与共产党保持距离。 Kevin Faingnaert for The New York Times

苇渡科技的目标是借助中国先进的电动汽车供应链打破�车运输对柴油的依赖，这一供应链得益于政府的巨额投资。 Kevin Faingnaert for The New York Times

韩文没有收到回�。

Daisuke Wakabayashi是时报驻首尔亚洲商业记者，报道区域经济、公司和地缘政治新闻。点击查看更多关于他的信息。

翻译：纽约时报中文网

[0] 尼古拉: https://www.nytimes.com/2025/02/19/business/nikola-electric-truck-bankruptcy.html
[1] 特斯拉: https://www.nytimes.com/2023/01/24/business/tesla-truck-factory-nevada.html
[2] 直接向特朗普发出了请求: https://truthsocial.com/@WenWindroseEV/113985728624848750


https://cn.nytimes.com/business/20250403/windrose-electric-trucks-ipo/?utm_source=RSS

Thu, 03 Apr 2025 04:44:06 +0800

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