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�平等的代价：�度火车事故遇难者多为低收入者

SAMEER YASIR, MUJIB MASHAL, HARI KUMAR

2023年6月12日

�度奥里萨邦上周日发生的火车事故。 Atul Loke for The New York Times

每天，成百上�万�度人挤上超负�的火车，在这个世界上人口最多国家的广阔土地上追逐些许经济机会。

他们只买得起五美元的票——几乎是一天的工资。为此，他们要在远离空调车厢的所谓的普通车厢长时间挤在中间的过道上。空调车厢�于餐车附近，员工们在那里为乘客的旅途准备米饭、烤饼
和茶。

6月2日的�晚时分，在�度东部，科罗曼德尔特快列车以时速128公里撞上了一列停靠在那里的货运列车，�于火车头后面的那些拥挤的普通车厢，成了惨��睹的死亡现场。

官方证实，在288�死者中，几乎所有人都在火车�部的三节车厢里——这一事实在�度几乎没有引起注意。与有预留座�的1200人�同，官方�知道普通车厢乘客的�字；铁路部门没有他们的身�
�记录。他们的�字和其他细节只有在被送往医院时，或者数百公里外的亲人在太平间认出尸体时�会出现。这次事故是�度几�年来最严�的火车灾难，在政府对事故的初步报告中，乘客人数�
�包括有预留座�的乘客，普通车厢里的数百人几乎就像�存在。

“他们都是和我一样的穷人，”28岁的木匠拉胡尔·库马尔说。他乘坐科罗曼德尔列车的普通车厢�往�部城市金奈。“拿日薪的工人，做苦力的，坐�起隔壁车厢的人。”

查看6月2日火车相撞事故中无�遇难者的照片。 Atul Loke for The New York Times

铁路灾难�次凸显出，�度基础设施�足带来的负担更多由穷人承受。

�度的铁路线路总长约6.4万公里，是世界上规模最大、历史最悠久的铁路网络之一，或许也是负担最�的铁路网络之一。

对于数�万必须背井离乡�能维持生计的年轻人来说，这是一条平价的生命线。�度铁路公司的数�显示，在每天的2000万乘客中，七分之六的人持无座票，尤其是郊区列车：这些列车在小城镇�
�靠，乘客�断进出于拥挤的车厢。

�一��度高级官员称，科罗曼德尔快车的三节被撞坏的普通车厢共载有约300人。这个数字与车厢的官方容量相符；然而来自列车内部的记录表明可能远�止这个数目。铁路官员表示，目�确认
的死者中只有两人来自留座车厢。

过去50年里，在这个拥有14亿人口的国家，客运量增加了三�多，而铁路网络的容量，就轨道里程而言，只扩大了约40%。铁路网每年运送旅客约80亿人次——大约是中国更大、更新的铁路网络的两
�。�度东北边境铁路的退休总工程师阿洛克·库马尔·维尔马表示，提高�度铁路网络安全性和性能的最大障�是�险的拥堵水平。维尔马说，�度铁路公司的数�显示，在中央最�要的“主�
�线”，大约有9600公里是以125%的能力运行的。

这�仅给铁轨带来了压力，也给铁轨上的工作人员带来了压力，而且没有足够的时间进行维护。

奥里萨邦一家医院里伤者和他们的亲属。 Atul Loke for The New York Times

�度官员承认，铁路�级和扩建长期落后于公路投资。但他们表示，与大约�年�相比，�度铁路系统的年度支出增长了七�。铁路正在以更快的速度�建和扩建，安全技术也在引入。

官方数�显示，在过去�年中，碰撞、脱轨和火灾等�大铁路事故的总数下�了约三分之二，近年来，此类事故造成的伤亡人数已�至两�数和个�数。

尽管如此，每年�有近2万起与铁路有关的死亡事件，其中许多是由于乘客从拥挤的车厢上摔下来或被火车撞击。

科罗曼德尔铁路事故发生后的几天里，几百人躺在医院，尸体散落在太平间，揭示了依赖这条铁路的那部分�度人的境况。生还的幸运者必须振作起来，继续寻找生计，或者颓丧地返回家园。对
大多数人来说，很难想象让亲人花钱从几百公里之外赶来帮忙。还有一件事对他们来说也很幸运：事发地所在的奥里萨邦飓风频发，救灾系统久经考验，能够迅速展开救援，挽救了许多生命。

对于那些�幸的人来说，他们对美好生活的追求就在这里、在中途结束了。

随后几天里，一些死者的身份得到了确认——受伤的朋友离开病床到停尸间搜寻；亲属们乘坐政府组织的公共汽车和火车，从数百公里外赶来确认死者；或者通过政府网站上已被毁容的逝者照片
确认。

还有将近100具尸体留在停尸房，身份�明，无人认领。

4月，孟买火车站的通勤者。 Atul Loke for The New York Times

木匠库马尔说，由于丢了手机，家人在事故发生三天后�得知自己还活着。接受了第一轮手术后，他乘坐一家锡克教慈善机构提供的救护车回到了自己�于�度北部比哈尔邦的村子。

过去五年里，他和他的兄弟把他们的木工活计扩展到�度�部城市金奈，因此经常乘坐科罗曼德尔快车。他们在比哈尔邦的家具修理店的收入无法满足一家八口的需求。库马尔的兄弟尼泰什去金
奈工作后，可以赚到更多的钱，库马尔也开始到那里去——要么打短工，要么买新工具，然后回到比哈尔邦。

6月2日清晨，库马尔乘坐从比哈尔邦出发的夜间列车抵达加尔各答，在炎热的天气里等了大约10个小时，直到科罗曼德尔快车准备发车。火车上挤满了人，许多乘客站着，一手拿行李，一手抓着�
�厢里的链子支撑自己。有人坐在地上；车厢出口完全被堵住了。

库马尔率先冲进车厢，抢到座�。他说，一个偶然的机会救了他——坐在他旁边的一家三口问他，是否愿意和他们后座的一�女性亲戚交�一下座�。

“当我恢�意识时，车厢的一�悬在空中，另一��见了，”他说。“爬向车门时，我看到了和我�座�的女人的红头巾。他们都躺在地上，已经死了。”

�度穷人的日常艰辛在很大程度上无人在意。对于科罗曼德尔快车上的许多人来说，只有在灾难发生时，在镜头和围观者的目光之下，救援人员穿过杂乱的车厢拖出尸体时，他们�能得到关注。

“我们是死在家里还是死在火车事故里并��要，我们什么都�是，”24岁的马杜·苏丹·哈尔达说，这�普通车厢里的幸存者基本上是在建筑工地长大的。“几天后，所有人都会忘记有这么多人
死了。”

Sameer Yasir是《纽约时报》记者。他2020年加入时报，常驻新德里。欢迎在Twitter上关注他：@sameeryasir。

Mujib Mashal是时报�亚分社社长。他出生于喀布尔，在加入时报之�，曾为《大西洋月刊》、《哈泼斯》和《时代》等杂志撰稿。欢迎在Twitter上关注他：@MujMash。

Hari Kumar是《纽约时报》新德里分社记者。他于1997年加入时报。欢迎在Twitter上关注他：@HariNYT。

翻译：纽约时报中文网

[0] 中国更大、更新的铁路网络的两�: https://www.chinadaily.com.cn/a/202001/03/WS5e0eada7a310cf3e355824c4.html


https://cn.nytimes.com/world/20230612/india-train-crash/?utm_source=RSS

Mon, 12 Jun 2023 03:31:33 +0800

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