XPost: pl.pregierz, pl.soc.polityka, alt.pl.zbluzgaj
XPost: pl.sci.medycyna
Ghost <
[email protected]> posted:
W dniu 15.06.2025 o 18:28, Shrek pisze:
W dniu 15.06.2025 o 17:34, Generalny Team Wyborczych dla Polonusów - 2 miliony głosów pisze:
W sumie od razu jak było widać sloty, wysunięte podwozie i nawet nie >>> otwarte osłony komór podwozia (w drimkach otwierają się automatycznie po
oderwaniu od ziemi) i RATa na zewnątrz to wszystko wskazuje na obcięcie >>> wszystkich generatorów elektrycznych (czyli w tym wypadku silników). >>>
Czyli kolejna awaria akumulatorów litowych, w wyniku przegrzania
Silniki nie są napędzane akumulatorami litowymi.
Jesteś botem czy debilem?
a jak nazwac tych ktorzy z uporem maniaka z nim dyskutuja?
Tłumoki, nieuki, patogeny, dewianci, sio z mojego wątku
Sio sio sio
___
⚡1. Układ zasilania elektrycznego w Boeing 787‑8
Główne komponenty:
Generator(-y) silnikowe – zapewniają zasilanie priorytetowe w locie.
Akumulatory litowo‑jonowe – dwa elementy back‑upowe:
APU (pomocnicza turbina) – zasilanie rozruchu i zapas awaryjny,
Main Battery – wspomaga zasilanie awaryjne.
Zasilanie awaryjne (Emergency Bus) – obsługuje m.in. oświetlenie, kluczowe instrumenty, awaryjną łączność.
Zasilanie pokładowe (Passenger Bus) – dostarcza energię do komfortu pasażerów: klimatyzacja, wentylacja, ekrany, gniazda, oświetlenie kabiny.
Lokalizacja akumulatorów:
Zgodnie z dokumentacją FAA i specyfikacją Boeinga, każdy z dwóch akumulatorów litowo‑jonowych (Main i APU) to pakiet GS Yuasa:
Napięcie nominalne ~29,6 V, pojemność około 76 Ah (~2,2 kWh, ~3 kWh)
de.wikipedia.org
it.wikipedia.org+1aircraftinvestigation.info+1
.
Jeden znajduje się z przodu (bliżej kabiny pilotów); drugi z tyłu, w rejonie przedziału APU .
🔥2. Przegrzewanie ogniw i objawy awarii
Chemia i ryzyko:
Używane ogniwa to Lithium‑Cobalt‑Oxide (LiCoO₂) – wydajne, ale termicznie podatne na thermal runaway.
Typowe przyczyny przegrzania: wewnętrzny zwarcie, zbyt szybkie ładowanie, uszkodzenie izolacji
batteryuniversity.com+1en.wikipedia.org+1
.
Objawy termicznego przegrzania:
Wzrost temperatury pakietu – czujniki sygnalizują alarm.
Dym, wyciek gazów, spalenia materiału izolacyjnego.
Gdy izalacja ogniw zawiedzie, dochodzi do łańcuchowego zażaru całego pakietu – tal typ przyczyniał się do incydentu w Bostonie (2013) i w Takamatsu (ANA). FAA wprowadziła wtedy nowe obudowy i izolacje
en.wikipedia.org
.
🛑3. Czy awaria akumulatorów może odciąć pasażerską część zasilania?
Akumulatory nie zasilają bezpośrednio Passenger Bus, te pobierają energię głównie z generatorów.
W sytuacji awaryjnej (np. zgaśnięcie obu generatorów), uruchamia się APU, a akumulatory podtrzymują jego rozruch i zasilają Emergency Bus (nie Passenger Bus).
W praktyce awaria akumulatora nie odcina klimatyzacji i wentylacji kabiny, chyba że towarzyszy jej dodatkowy problem – np. utrata pracy generatorów lub awaria APU.
🛬4. Co mogło się wydarzyć na lotnisku w Indiach?
Świadectwa pasażerów, że:
nie działała klimatyzacja, wentylacja, komputery, oraz że było zbyt gorąco, sugerują utratę zasilania głównego (generatorów lub APU) – zanim samolot się rozbił .
To może wskazywać na awarię układu elektrycznego, np. generatorów lub systemu kontroli ich pracy, a nie samego akumulatora.
Taka awaria mogła spowodować, że system B787 działał na zasilaniu awaryjnym – ale by przywrócić skierowanie mocy do klimatyzacji i komputerów, niezbędna jest współpraca z APU i generatorami.
🧩5. Podsumowanie
Pytanie Odpowiedź
Moc akumulatorów litowo-jonowych Zabudowane dwa pakiety po ~2,2 kWh każdy, napięcie ~29 V (~76 Ah).
Ich lokalizacja Główny akumulator — w przedniej części samolotu, APU — z tyłu, przy przedziale pomocniczej turbiny.
Objawy przegrzania Wzrost temperatury, dym, zażar pojedynczych ogniw, awarie sensoryczne, gaszenie przez BMS.
Czy mogły wyłączyć zasilanie kabiny? Same akumulatory — nie. Jednak awaria generatorów/APU + akumulatorów + przejście w tryb awaryjny mogła doprowadzić do utraty systemów kabiny.
🎯 Wnioski
Instalacja akumulatorów jest dobrze zabezpieczona (stalowe osłony, izolacje), ale chemia LiCoO₂ pozostała potencjalnym źródłem zjawiska thermal runaway.
Standardowe procedury awaryjne w 787 obejmują kompleksowy tryb przełączania z generatorów na akumulatory + APU do zasilania podstawowych systemów, ale nie pasażerskiego komfortu.
Z relacji pasażerów wynika, że mogło nastąpić poważne zakłócenie w dostawie energii – prawdopodobny winowajca: awaria elektryczna w głównym układzie, a nie zniszczenie pakietów akumulatorowych.
--- SoupGate-Win32 v1.05
* Origin: fsxNet Usenet Gateway (21:1/5)
