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    From Mobot@21:1/5 to All on Fri May 24 20:25:59 2024
    CDT 档案� 标题:热点事件舆论一��转,“信息茧房”背�动这个锅 作者:冰川思享号
    发表日期:2024.5.23
    来源:冰川思享号
    主题归类:胖猫自杀事件
    CDS收藏:公民馆 版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明。

    �庆男子胖猫跳江的事情,迎来了终极�转。

    5月19日,�庆市公安局�岸区分局,以一个超长的通报,厘清了胖猫自杀事件的�因后果。

    此�人们一�诟病的胖猫�女友谭竹,并�是诸多自媒体口中的“�女”,她和胖猫之间,是正常的恋爱关系,期间的银钱来往,也完全合乎男女朋友之间的财务来往。

    令人跌破眼镜的是,胖猫的姐姐�仅仅侵犯隐私,虚假报警,并且发动水军制造了谭竹“�女”形象,企图毁坏她的形象。

    警情通报事实清楚,结论清晰,条理分明。

    没想到,通报�而带来了一场令人意想�到的舆论返潮。有人公然说,谭竹的形象并没有什么变化呀,她�是顺利用胖猫的钱开了花店,�还是“�女”吗?

    这究竟是人性的�劣伊于胡底,还是人们对于一个悲剧中人难以释怀的固执己见?

    一个解释看似更加合理:那些深信谭竹是�女、情感骗子的人,因为持续�断地主动选择接收符合自己偏见的谭竹形象的信息,以至于形成了一�“信息茧房”,导致他们无法正确地判断出事件
    的真相,从而根深蒂固地接受了“�女”的结论。

    日常中,也总是有些人持有这样一�论调,认为“信息茧房”让人越来越沉迷于�一的信息来源,偏见越来越深,价值观越来越偏执。

    问题是,到底是那些人深信谭竹是“�女”,故而形成了自己的“信息茧房”,还是“信息茧房”误导事实,让一些人坚信谭竹是“�女”?

    在我看来,对“信息茧房”一�的夸大与滥用,可能是互联网信息时代最大的误读之一。

    01

    “信息茧房”是什么?

    “信息茧房”一�,为人熟知的来源是2006年美国法学教授凯斯·桑斯坦著作的《信息乌托邦》一书,是指当个体只关注自我选择的或能够愉悦自身的内容,而减少对其他信息的接触,久而久之,
    便会像蚕一样逐渐桎梏于自我编织的“茧房”之中。

    在传统时代之中,人们的信息来源多依赖于大众媒体。而大众媒体为了能够更加广泛地吸收订户与观众,往往会有意地把媒体塑造为公共论坛,提供多元化的声音,以造就更加广泛的用户基础。

    但传统媒体时代的问题在于,所有的媒体都有明确的价值观与编辑偏好,故而媒体的信息偏见,其实�分明了。

    而进入互联网信息时代,借助算法进行个性化推�,愈来愈成为人们接受信息的普�方式,“信息茧房”的概念,遂随之和算法进行了关联。

    但实际上,算法的目标是高效分发信息,将原本孤立的创作者、信息、人连接起来。和过去的传统媒体、门户网站,社交媒体的关注造成的“茧房”相比,在技术驱动下,推�算法�而能打破“
    茧房”,以及在信息过载时代,高效获取信息。

    德国慕尼黑大学的研究者马里奥·海姆(Mario Haim)等人建立了四个谷歌新闻新账号,花一周的时间,通过搜索�同年龄、性别、教育、职业、收入的关键�,模拟了四�典型的德国用户:一�上
    了年纪的保守派寡妇、一�50多岁的中产阶级父亲、一�40岁忙于事业的�身汉,还有一�30岁的多金职业女性。

    训练结束后,研究者�使用这四个账号,共同搜索一些当时在德国流行的新闻关键�。结果发现,在四个人的共同搜索记录和结果中,仅出现过一次的结果�所有搜索结果的2.5%,也就是说,大�
    �搜到的结果其实有大量�叠之处,所谓的“信息茧房”并未出现。

    在美国、加拿大等学术界中,也进行过多次类似的实证研究,最终结果大同小异:如今在全世界都普�使用的推�算法,并未造就所谓的“信息茧房”。

    在中国,清�大学新闻与传播学院常务副院长、教授陈昌凤的研究指出,“信息茧房”是一个似是而非、缺乏科学证�的概念。

    可以这么说,“信息茧房”是一个未经科学验证的社会学概念,人们更多是以这样的一个概念,来表达对于互联网时代个体的信息来源被�一化和格式化的担忧。

    但�便是这样的一�担忧,也具有巨大的风险,因为它简�化地把互联网时代的信息风险一股脑儿地推诿给了一�技术,并且放大这�技术所“可能”造成的�害,进而把它当成一�真实的威胁


    “信息茧房”一�在互联网时代的滥用,与笃信“信息茧房”使人们坚称谭竹是“�女”的逻辑并没有什么差别:利用一个简�的、易于理解的、脸谱化的描述,能够快速造成互联网流量传播。

    02

    既然“信息茧房”并非科学概念,人们为什么还总是倾向于把责任归咎于此?因为它是互联网时代众声喧哗中一个方便的替罪羊。

    互联网的普及,直接带来了信息的爆发式增长。这�言论爆发并�仅仅是数量的增加,而是多元化的几何级扩张。

    信息爆炸,同时意味着信息迷失。只�过,那些对公共事务感兴趣的人,从来�会依赖于�一的信息来源,而是总在试图拓展信息的多元化来源,有意识地建立多元化价值观的信源。

    更加简�一点讲:多平台,多信源,多价值观的信息渠道。

    这原本就是在一个社会中,负责任的公民所应当承担的自我责任。没有一个人、一个机构、一个平台、一�算法,负有为任何一个个体建立多元化信源的责任。

    当指摘一个平台、一�算法造就了“信息茧房”的时候,其实一个人�过是在为自己的懒惰、偏执寻找借口而已。

    中国人民大学新闻学院教授李彪认为更应该被�视的是“社交茧房”。“我们大部分获取信息的渠道是来自于人际关系网,现在90%以上信息是来自于人际关系网”。

    把社交媒体当成唯一或者最�要的信息来源时,个体社交的同质化,就会造成信息来源的�一化,于是信息源和价值观日益固化,“社交茧房”也就自然形成了。

    这段时间来,我经常使用网易云音乐的推�功能,尤其特别注意让算法给我推�意大利和日本的音乐,于是在我的曲库中,就有了大量的意大利语和日语歌曲。

    但是这只是我这段时间的偏好。在我的曲库中,还有闽�语、西班牙语、世界音乐和影视原声。我的曲库之所以如此多元化,是因为我在过往的使用经验中,经常变化曲风。

    如果你长期只听网络热歌,然后你指摘网易云音乐的“信息茧房”导致了你的曲库风格太�一,使你的品味下�了,到底是“茧房”造就了你糟糕的品味,还是你的品味造就了糟糕的推�?

    03

    互联网把整个世界的知识无差别地推到了每个人的面�,让原本昂贵的知识、技术与观念,能够以极低的成本快速地获得。

    但是当一个人站在一个没有边界的图书馆面�的时候,他感受到的大约并�是喜悦,而是压力:知识虽然触手可及,但是选择�变得无比困难。

    而算法恰恰就是带领人们走出信息迷宫的北极星。算法�仅没有减少信息的总量,�而是引导人们精准找到属于自己的信息需求的帮手;而从另外一个方向,算法帮助信息的拥有方,精准推送给
    信息需求者。

    在过去短短一年之中,中国文旅有了爆发式的增长,一个接一个网红城市刷爆全网,先有淄�的“进淄赶烤”,然后是哈尔滨的“滨至如归”,而现在正在麻辣滚烫的是天水麻辣烫。

    在铺天盖地的全民文旅热潮之中,你可以看到淄�、天水、正定这样的小城。这就是算法。算法总是能够��到生活中经常被人们忽略的美,并且推�给感兴趣的人。

    有媒体总结,算法成为美的放大器:它把原本局限于一人一事一地的信息,放大到整个互联网上对文旅感兴趣的人群,进行了精准的匹�。

    美国《在线》杂志的总编辑克里斯·安德森曾经写过一本畅销书,�为《长尾效应》。他认为,互联网使许多小众知识,能够聚集到足够多的相似人群,从而这条互联网的长尾,能够让众多的小�
    ��知识,也拥有了长足的生存能力。

    而这些小众知识使这个世界上足够的多元化能够得以保存,知识得以传播。而其背后的力量,依旧是算法。

    关于算法如何普及科学,如何推动农产品销售,如何帮助乡村孩子获取知识的案例,�胜枚举,在深入到城市与乡村每个角落的短视频平台与产品,算法�仅没有使用户们陷入到“信息茧房”的
    窠臼之中,�而让更多的人获取知识,拓展眼界,找到同类,参与公共话题,推动人们更加热切地了解世界,勇敢发出声音。

    污�化算法,归咎于“信息茧房”,无非是拒绝多元化,自我沉陷于�一价值观中的一个借口而已。

    04

    《2024抖音读书生态报告》中,有一个令人意外的数�。

    在过去的一年时间里,史铁生成为了抖音最受欢迎的作家。抖音上相关的视频累计增长192%,视频总时长增长415%,总分享增加了51%。

    史铁生一度是中国最火的作家,但是当时他的主要读者是70后。而抖音的报告显示,排��三的读者年龄段为:00后,90后和80后。

    也就是说,越年轻的用户,越喜欢史铁生。

    这显然并�符合“信息茧房“”的预设。因为00后假设应该更喜欢穿越、科幻等这�爽文类型的作品。而《我与地坛》是沉闷的、内向的、自我�省的深刻的文字,算法应当抗拒把史铁生推送给
    00后�对。

    这只是短视频时代每天都在发生的寻常案例:算法拓展了年轻一代的阅读偏好,使看似过时然而隽永的作品,也能够在新的代际中�断传承。它打破了“信息茧房”的迷思,告知了这样一个信息
    :算法是多元化的朋友,而�是敌人。

    “信息茧房”并�会因为算法而存在,而会因为闭塞而存在。

    是那些思维封闭的人,先为自己构筑了一个“茧房”,在信息源、渠道、偏好和价值观上,形成对多元化的排斥�应,从而将自己困住——或者更准确地说,沉溺于其中。

    滥用“信息茧房”这个概念,本身是试图混淆技术与社会的责任。当社会普�认同是技术造就了“信息茧房”,从而导致了人们的观念和思维�一化之后,社会或舆论的失败,就变成某个平台或
    者一�技术的罪愆,而塑造公民更加广泛的信息渠道,和多元化思维的责任,欢迎更加平等的讨论,就无从谈起。

    当今的互联网,确然有着嘲杂、网暴、非理性的��声音。但它并�来自于信息茧房,而来自于封闭、�一和偏见。归咎于简�化、脸谱化的“信息茧房”,并�会让互联网世界更加美好,而只
    会�断毒化它的氛围。

    偏见是这个世界的顽疾,并�是互联网时代所独有的。一个社会要突破被偏见绑架的现状,并�是给予它一个简便的借口,而需要的,恰是长久、耐心与全面的建设:它更加需要互联网和算法的
    帮助。



    https://chinadigitaltimes.net/chinese/708180.html

    Fri, 24 May 2024 03:19:06 +0000

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    CDT 档案�
    标题:有些地方的基建已经养�起了
    作者:熊志
    发表日期:2024.8.14
    来源:微信公众号“冰川思享号”
    主题归类:过度基建
    CDS收藏:公民馆 版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明。

    投入运营�到5年,佛山高明有轨电车线路,最近突然宣布停运。

    公开资料显示,高明现代有轨电车示范线2019年12月开通运营,是佛山市首条自主建设运营的城市轨道交通项目,也是世界首条商业运营的氢能源有轨电车;该项目总投资8.38亿元,全长约6.5公里�


    顶着“世界首条”的光环落地,为何现在突然停摆?

    官方的说法是,“整个系统的设备进入检修期”。但何时检修完,甚至还能否继续运营,没有给出明确答案。



    图/“高明有轨电车”公众号

    事实上,放眼全国,已经有多个城市的有轨电车停工、停运,甚至遭遇拆除。

    一边是寥寥无几的客流量,一边是沉�的日常运营养护成本,养�起的基础设施,正在成为一些地方的沉�包袱。

    01

    2021年1月,珠海有轨电车停运,成为全国首个暂停运营的新建有轨电车项目。

    还有的城市,如云�瑞丽,满怀憧憬地开工,结果遭遇审批收紧,项目建设停滞。网友发问进度,官方直言�讳地指出,“可行性论证�够,决策存在盲目性”。

    因运营�善而陷入沉寂的这�凄凉景象,和10多年�,地方对有轨电车项目的热情高涨,形成了鲜明的对比。

    2010年�后,轨道交通建设浪潮之下,各地纷纷瞄准有轨电车。报道显示,在巅峰时期,全国90多个城市发布了建设有轨电车的计划,其中�乏一些中小城市,如天水、红河等等。



    珠海有轨电车(图/视频截图)

    地方热衷上马有轨电车,首先当然是基于交通补充的考虑。

    相较于公交车,有轨电车运量更大,并且可以作为观光线路。而对比同为轨道交通制式的地铁、轻轨等,有轨电车造价更低,建设周期更短。当然,更�要的是,审批更加灵活。

    以地铁为代表的轨道交通,有苛刻的建设门槛,要申报建设,在GDP规模、城区人口、公共预算收入、政府债务等方面,都需要达到一定的标准。

    如2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》提到,地铁、轻轨的建设,需要满足如下条件:一般公共财政预算收入在300亿元以上,地区生产总值3000亿元以上,市区常住�
    ��口在300万人以上……

    有轨电车建设门槛更为宽松,没有如此严格的指标限制,也因为造价更低,风险更小,申报建设的审批权,并未集中于国家发改委,而是直接下放给了省一级。

    于是,在达�到地铁建设标准的背景下,�少城市纷纷退而求其次,寻找有轨电车作为“平替版”。

    毕竟,轨道交通�是谁都能建,有门槛,�会成为地方发展实力的象征,它�仅能改善交通,还能够提�地方形象,成为地方主官的政绩。

    02

    但是,一些�金投入的城市显然高估了自身的客流量,低估了有轨电车的后续运营成本。

    从各地的数�来看,有轨电车线路的客流量,�达标成为普�状态。

    2023年,全国城轨交通平均客运强度为0.55万人次/公里·日,其中,有轨电车远在平均水平以下。

    以此次停摆的佛山高明有轨电车线路为例,2021年日均客流量约为578人次,2022年以后并未公布。而有乘客体验时发现,“加上乘务员,全部车厢的人可能都�到10人”。

    一年几�万元的票价收入,自然无法覆盖动辄上亿元的运营补贴,亏空的部分,只能由地方财政兜底。

    有轨电车变成了“有鬼”电车,数亿投资�金砸入,变成来来回回运空椅子,其中当然有线路规划�科学的因素。

    比如有的地方建有轨电车,是为了拉动新城、新区发展,所以站点远离市中心,比较偏僻,但城市人口扩张缓慢,新城、新区没发展起来,导致有轨电车线路沦为鸡肋。

    另外,很多中小城市的有轨电车,线路只有一两条,比较�一,无法成网,难以达到便�的出行效果,市民自然很少愿意乘坐,顶多一次性地观光体验一下。

    �过,在成本高企、客流稀缺的压力下,多地的有轨电车项目陷入停摆困局,核心问题�在于线路规划或站点选址的科学性,而在于有轨电车项目本身,可能根本就�该在政绩驱动下盲目上马。

    有轨电车的造价更低,只是相对于动辄每公里�亿元的地铁而言,总的来说,一条有轨电车线路建设下来,也需要花费数亿元资金。对中小城市来说,这绝对�是一笔小数目。

    为了减轻建设压力,各城市普�采取PPP模式,引入社会资本投资。看上去地方财政确实没直接花钱,但这�模式,只是将地方财政的支出压力,转移到后期而已。

    轨道交通有公益性,票价�可能定价太高,票价包括广告等资源的收入,远远无法覆盖后期的运营成本。社会资本投资,本身也是奔着获利去的,要维持日常运营,就只能依赖政府补贴。

    像报道提到,佛山的这条线路,建设投资8.38亿元,而每年的补贴,就达到上亿元。之�被中央点�批评盲目举债建设的天水有轨电车,一期线路年收入160万元,年运营成本也高达4000万元。

    总之一句话,如此烧钱的基础设施,地方建得起,但�一定养得起。

    03

    �些年,基础设施建设的蓬勃兴起,“铁公机”(�铁路、公路与机场)领域实现了跨越式的快速发展与优化�级,拉动了经济发展,也为国人带来了巨大的便利。

    但事实上,�只是有轨电车,�少投资巨大的基础设施项目,“供养”压力正在变得越来越沉�,养�起、养�活的情况未来会越来越普�。

    一方面,很多基建项目,都是采用PPP模式,这有效减轻了地方政府在项目�期的直接财务负担。然而,随着项目的推进与运营,地方政府后期的补贴压力会与日俱增。

    另一方面,任何基础设施项目,都有一个生命周期,随着时间推移,基建“老龄化”会�可避�地到来。在经过10多年的高强度运行和利用之后,我们正在迎来“基建大维修”的新阶段。

    相较于项目�期建设所带来的显著投资拉动效应,“基建大维修”阶段,后期的维护与修�工作,将产生巨额的成本。

    比如,铁路相关设备的使用周期,一般在10年左右。像动车组,2013—2017年是招标高峰期,这意味着接下来几年,很多动车组设备将接近其设计使用寿命的尾声,迎来大规模检修更新的阶段。

    它利好设备制造、维修的相关行业,但大规模的设备更新,也会产生�菲的成本。

    像公路领域,我国高等级公路路面设计年限,一般为15年到20年,而�统计,2021年全国二级及以上高等级公路,路龄超过15年的�比超过50%,后期养护成本会越来越大。

    有人会说,这些基础设施的维修与更新,未必是地方政府直接掏钱。比如铁路设备更新,有国铁出钱,但羊毛出在羊身上,支出压力兜兜转转,还是会转移到地方财政上。

    对于广大民众而言,基础设施的供养压力,会带来双�影�:

    一方面,基础设施�务涨价,或将越来越普�,今年以来多条高铁线路陆续涨价,就已经证明了这一点;另一方面,随着基建维修与维护负担的日益加�,公共财政在其他公共项目上的投入将受
    到挤压,进而可能引发社会福利水平的缩减。

    所以相对来说,严�亏空的有轨电车,就让它停摆,或者客流稀少的高铁站,就让它闲置拆除,这可能是相对能及时止�的方式了。继续勉强维持,只会成为一个资金投入的无底洞。

    当然,它所造成的巨大的资金浪费,依然是沉�的警示:

    大型基建项目投资,必须慎之又慎。要多一些理性,少一些过度超�规划;多一些科学论证,少一些盲目举债上马。只管埋头建设,�管后期运营维护;政绩抢在手里,债务负担留给继任者,这
    �短视的行为,贻害无穷。



    https://chinadigitaltimes.net/chinese/710731.html

    Mon, 19 Aug 2024 15:10:25 +0000

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  • From Mobot@21:1/5 to All on Fri Sep 6 20:26:10 2024
    贸然�启国道收费,这�饮鸩止渴的举动,只会推高物流成本,长期来看也�利于经济发展和内循环。

    CDT 档案�
    标题:多地国道恢�收费,更棘手的还在后面
    作者:熊志
    发表日期:2024.9.5
    来源:微信公众号“冰川思享号”
    主题归类:国道收费
    CDS收藏:公民馆 版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明。

    撰文丨熊志

    国道,又要恢�收费了?

    近日,山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济�黄河大桥设置收费站的批�》,同意济�黄河大桥设置收费站,收费期限长达25年,具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行�
    ��布执行。

    图/网络

    济�黄河大桥�于104国道上,设置收费站的消息一出,一石激起�层浪。

    就在广大网友表示惊诧时,有媒体晒出了一个更扎心的事实——国道收费�是个案,自2021年至今,安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东多地,均发布过国道收费站开通收费的公�
    �。

    公路养护高峰期正在到来,面对�断增加的养护资金压力,地方财政的窘迫呼之欲出,修得起但养�起的道路,正在成为沉�的负担。问题在于,一没钱就收费,这真的合适吗?

    01

    国道收费引发争议,�是个案。

    去年10月,江苏发布《关于同意205国道宿淮收费站开征车辆通行费的批�》,也引发强烈的质疑,但这一纸批�文件说明,国道收费只是“通知”大家一个结果,舆论�对也改变�了要收费的事�
    ��。

    地方顶着舆论压力,也要在国道上设置收费站,原因很简�,公路建设养护“没余粮了”。

    众所周知,道路和桥面铺装层,都有一定的使用寿命,一般为15年左右。中国在2008年之后有一轮大规模的公路基建浪潮,随着道路老化,当年修的路,现在基本都到了需要大规模养护维修的节点


    公路养护的钱,从哪里来呢?

    一般来说,高速公路采取贷款修路、收费还贷的模式,公路养护的成本,可以由车辆通行费来负担,而非收费道路的养护,如国道、省道,主要通过财政资金解决,以�的资金来源主要是养路费


    图/图虫创意

    2009年燃油税改革,养路费取消,新增税收收入以转移支付方式分�给地方,主要用于道路的养护。

    问题在于,一方面,随着大规模的修路建桥,需要养护的道路,存量规模越来越大,资金需求越来越多;另一方面,新能源汽车日益普及,燃油税的增长逐渐放缓,这就导致公路管养的收支缺口
    �断扩大。

    ��久,交通运输部公路科学研究院张玉玲等人撰文提到,当�全国普通公路的养护资金需求约为6000亿元,“�便将替代原公路养路费的部分资金全部用于公路养护,�加上目�地方财政资金�
    �入约1000亿元,每年�然存在约3000亿元的资金缺口”。

    燃油税改革之后,公路养护的财权上收到中央,事权�然留在地方。面对日益扩大的公路维修养护资金缺口,一些地方自然会打起国道收费的主意,寻求资金补充。

    其实维修养护带来的支出压力,�只是国道面临。一些高速公路,收费还贷也远远无法覆盖建设和管养成本,于是,有的高速公路,在收费期满后强行“续费”,通过延长收费时间来缓解养护资
    金压力。

    按照大规模公路基建的时间节点,周期性养护高峰期,接下来将集中到来,更大的挑战还在后面。

    02

    国道,到底可�可以收费?从法律来讲,国道收费并非毫无依�。

    比如《收费公路管理条例》提到,公路发展应当坚持非收费公路为主,适当发展收费公路。其中并没有明文规定,高速公路以外的道路,一律禁止收费。

    问题在于,自养路费制度废止以来,国道、省道等形态的公路,作为基础性的公共设施,在很长一段时间内,就一直是以�费通行的�义供民众使用的。如果动辄�启收费,会偏离其公共产品�
    务大众的初衷和定�。

    这里面会出现两个问题。

    第一,存在��收费的嫌疑。

    天下没有�费的�餐。取消养路费后,所谓的国道�费,也只是说�除直接的通行费,对广大民众来说,公路的维护与管理费用,始终在以一�间接的方式被承担,只�过是通过买车的车购税,
    或者加油时的燃油税,来间接支付罢了。

    如果资金主要用于公路养护的车购税、燃油税没有取消,就对国道进行收费,这无疑构成了对民众的二次征收,有违公平合理的原则。

    图/VCG

    第二,会加剧市场的�公平。

    近年来,新能源车的市�率�断提�,新能源车�用加油,�除了燃油税的负担。这意味着如果国道收费,对传统燃油车车主而言,他们既需要承担燃油税,又面临国道通行费,会构成了双�费
    用的负担。

    所以总的来说,国道收费,可能合法,但�一定合情合理。

    地方没钱养护,就想把手伸进民众的口袋,这是一��好的示范。收费的口子一旦打开,财政承压的地方会纷纷效仿,打起国道收费的主意,只会加�百姓的负担。

    更�要的是,贸然�启国道收费,这�饮鸩止渴的举动,只会推高物流成本,长期来看也�利于经济发展和内循环。

    2023年,我国社会物流总费用为18.2万亿元,与国内生产总值(GDP)的比率为14.4%,而发达国家普�在7%—8%,在物流费用高企的�提下,国道收费理应慎之又慎。

    03

    今年5月,梅大高速路面塌方,酿成了48人死亡、30人受伤的特大惨剧,高速公路年久失修的话题,也引发广泛讨论。

    过去几�年,擅长集中力量办大事的我们,大手笔砸向“铁公基”,掀起了一波又一波的基建浪潮,高速公路、高铁里程都�居世界首�,给民众生活带来了巨大便利,也有效拉动了投资和经济
    增长。

    但在惊叹于中国的基建速度时,很多人忽视了一个问题——基础设施建设往往是一笔长期性的投资,管理和养护的成本,甚至可能高过初期建设投入,会给财政造成持续性的压力。

    近年来,我国的基础设施建设步伐放缓,存量基建的规模越来越大,建得起、养�起的问题日益突出。有的地方大手笔修建的高铁站,最后竟然因客流稀少闲置停摆,着实令人痛心。

    图/图虫创意

    这一次,多地国道收费引发舆论�弹,背后的养护压力被外界关注到。事实上,在中国的公路体系中,国道的待遇还算好的,真正面临严峻养护压力的,�而是那些散布在乡村间的农村公路。

    数�显示,农村公路�全国公路网总里程近85%,但按照现在的模式,农村公路的建设和养护管理,主要由县级财政来承担。

    县级财政没钱养护,上一级又无法提供足额补贴,这些公路就只能摆烂,给交通安全造成巨大隐患。

    面对公路养护资金的庞大缺口,部分地方陷入困境,�得�采取权宜之计:有的开始对国道收费,试图“开源”;有的�低养护投入,或者推迟维修的时间节点,想办法“节流”,无论哪�方式
    ,都会产生负面影�。

    强调公路养护的客观压力,并�是说,对国道收费是合理的,而是要提醒地方,基础设施建设一定要有长期主义思维,要从地方财力出发,客观评估经济和社会效益,切�可为了追求短期政绩而
    盲目上马。

    寅吃�粮,只管建设、�管养护,没钱了,就增设收费项目来为财政支出兜底,如此�负责任的收费冲动,只会激起舆论的�弹。



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    *题图为济�黄河大桥,来源于VCG

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    CDT 档案卡 标题:备受内卷折磨的年轻人,正在群嘲这个北大女教授 作者:青柳
    发表日期:2024.10.17
    来源:冰川思享号
    主题归类:内卷
    CDS收藏:公民馆 版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明。

    真正能拯救他们的,其实也不是做题,而是让所有像“聊天”这种看似不稳定、不正经、没保障的工作,都能在体面、有尊严、权益均等的前提下,挣到钱。

    日前,《十三邀》第八季最新一期节目,许知远与北京大学教育学院副教授林小英的对谈“灌木也能成乔木”播出后,备受关注。

    在这期节目里,林小英依然很犀利,并直言现在的教育弊病:教育功利化、无效“内卷”、唯分数论,评价体系单一,学生的时间和空间被填满、没有时间探索自我,成长路线被预定、出口单一
    ,等等。

    林小英的这些话引发了很多共鸣。

    其实这些都是近几年教育批判的一种主流话语,人们并不陌生。比如说教育内卷,这已经是共识了,至于卷到什么程度,成年人去做一下小学生的题就知道了。

    林小英的话因此得到了很多赞同,这也是她此次能够出圈的原因所在,她的评价确实戳中了很多人。

    但是更值得琢磨的,其实是群嘲、批判她的声音,这在视频的弹幕里可以随处可见。

    01

    节目里,林小英说了一句,“如果你一生做的所有事情都只是为了谋生,你这一生就是个苦役”。

    这是她本次节目飚出的一个金句。但弹幕里也迅速飘来了反怼,“站着说话不腰疼”“应试教育的成功者叫后面的人别上车了”“不是每一个学生都可以坐着聊天挣钱”,等等。

    这样的意见很常见,因为在很多人看来,崇拜分数的应试教育,已经是普通百姓改命的唯一机会。

    在很多人的认知里,高考是最公平的,毕竟这个考试里理论上只看分数。而每年围绕高考产生一系列诸如保密、押运、护航、停工等一系列宏大叙事,都在强化这一点。

    然而,现实中,某些所谓自主招生、素质教育等,确实也滋生了一些腐败。一些有权势的家庭会和学校合谋,叠加监督不到位,在这些面前,寒门子弟更是毫无机会。此前个别高校领导和工作人
    员落马,都在印证这种印象。

    所以,哪怕内卷的应试教育如此乏味、残酷,那些毫无生气的校园生活,整齐划一的着装妆扮,甚至催生了一些惨剧,但很多人依旧无动于衷——“这就是最公平的,没办法”。

    当然,应试教育是不是公平其实也值得再想想。

    比如,这两天就有一个新闻,2025年高考报名陆续开启,多地要求严防“高考移民”。这一方面说明有人可以移民,另一方面说明不同地方同分不同命。

    但这不妨碍芸芸众生出于对丧失公平的恐惧,而自觉地维护起内卷的教育机制。所有赋予“自由度”的教育改革,也因为慑于这种民意而无法被提起。

    哪怕他们其实就是这套内卷机制里最疲惫的一群人——可以想象,群嘲林小英的观众,他们除了内卷别无选择,他们最大的理想,就是在这套系统里争取胜利。

    林小英曾经写过一本反思基础教育的非虚构作品——《县中的孩子:中国县域教育生态》。不过,她试图拯救的“县中孩子”,以及背后的家长,也许就是她最大的反对者。

    02

    今天的教育内卷是矛盾的现象。

    如果说过去大学录取率很低,考上大学即是“天之骄子”,那么内卷确实说得通,入场劵就几张,当然得努力。

    可是这么多年的高等教育,其实一切都指向反内卷:本科、硕士、博士全都经历了大规模的扩招,本科录取率从5%到93%,堪称几何级数增长。就在前不久还有一个新闻,博士点拟大幅新增831个。

    按这个逻辑,教育不应该再卷了。因为每个人上大学更容易了,没什么必要卷。

    这时候又有人说了,这是学历的通货膨胀,学历变得不值钱了,更要卷。

    这是不是不讲道理?招生少是卷,招生多也是卷,难道宇宙的尽头就是卷,卷是所有人的宿命?

    这实在是太颠覆常识了。人们基本的思考逻辑就是,当资源变多,人们就不需要过度竞争。医院多了,球场多了,人们就不用去抢了,这才是正常的。

    但教育似乎很独特。学校多了,录取率高了,可是内卷却越来越激烈了。这真是不可理喻。

    我突然又想起了那句怼林小英的话,“不是每一个学生都可以坐着聊天挣钱”。

    怎么不可以呢?网红不就是吗?

    但估计在做题家眼中这就不是一个理想的工作,在社会眼中也是如此。虽说网红挣得多,但网红承受了多少骂名,翻一翻评论区也能感受得出来。

    网红,就像一个时代的照妖镜——这并不是说网红是妖,而是看待网红的态度,折射了一种集体无意识的民众心态和深层人性:仇富、偏见、固执、从众等等。

    舆论对网红的挞伐可谓不遗余力,看看这些所谓翻车网红的评论,那些呼吁“严厉打击”“彻底取缔”“关闭电商直播”的声音是多么亢奋。

    这里只是拿网红举个例,无意去为网红辩驳。但是“不能靠聊天赚钱”的想法,或许正是教育内卷的原因:

    很多人在有意无意,封闭教育之后的就业出路。

    比如一个可以“靠聊天挣钱”的工作,在群情激愤的不宽容下随时被扼杀。很多年轻人或是突然失去了这个工作,或是战战兢兢、敬而远之。

    那么剩下了什么呢?

    应试做题,跟他们此前的教育逻辑是同构的。看看今天年轻人崇拜的职业,考公考编考教师。这一切,归根结底都是做题。

    很多年轻人不仅鄙视网红,也鄙视文科,崇拜理工科——这其实还是崇拜做题,文科所谓的自由发散、不求唯一、重视“综合素质”的学科,是没用的,就是不如只求唯一解的理工科。

    03

    那么,教育怎么能不卷?

    教育最后的目标,都是为了有限的那几种工作,只能是有编的、稳定的、要考试的、看学历的那些。

    所有脱离了做题路径的职业,都不是好职业,万般皆下品、唯有做题高,那么当然得卷。

    教育是扩招了,社会的宽容度并没有,少数出路才能被认可。体力活、做生意、陪聊代练、“靠聊天的网红”,都不在很多人的理想之列。

    这当中有观念的问题,比如人们对新型职业的陌生和恐惧,舆论压抑了多元创造,社会不能理解“实物生产”之外的价值,等等。

    但也并不全是观念,这些没有被纳入“好职业”,背后一定都是普通人根据嗅觉和感知,进行理性筛选的结果,一定存在着或是权益福利或是工作境遇的差距。

    比如,当城市落户用学历乃至学校作为筛选标准,那么自然是告诉年轻人卷好学历才配被大城市“看上”,更有实际的好处。

    又比如,国内民营企业平均寿命为3.7年,中小型企业的平均寿命仅2.5年,这些自然也是告诉年轻人,找个稳定有保障的工作,不要“想有的没的”。

    再比如,只有某些职业才有完备的五险一金、医疗养老保险,那么当然也是告诉年轻人,你该朝这个方向努力。

    没有人能说林小英说得不对,学生不能过度嵌入,而应该“脱嵌”,从一种固定的、标准的、统一的模式中挣脱出来,道理都懂。

    但是,万一做题就是他们最认可的模式呢?一个年轻人喜欢看风看云,满脑子天马行空创意,他敢去尝试吗?

    我总是忍不住脑补那些怼林小英的年轻人形象,他们会是什么样的人?

    他们大概也会刷短视频成瘾,然后看到网红翻车的时候忍不住啐一口:早该封杀你们了,对实体经济一点好处没有。

    然后,躺倒在床上刷手机,刷到个某单位的招聘信息:要不我也报个名?

    这是一种认知的困境:没有也没法有“其他想法”的年轻人,也不会想到应试做题之外还有什么。

    真正能拯救他们的,其实也不是做题,而是让所有像“聊天”这种看似不稳定、不正经、没保障的工作,都能在体面、有尊严、权益均等的前提下,挣到钱。

    能停止内卷的,不是学校多了,而是路多了。



    https://chinadigitaltimes.net/chinese/712270.html

    Fri, 18 Oct 2024 04:16:58 +0000

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